杭州水泥检查井

污水管道改型检查井-骑马井施工工法
    
1、 前言
现代城市内的污水管道施工，主要采用的是**管的施工方法。在**管的施工过程中需要开挖工作坑和接收坑，等管道**进完成后，工作坑和接收坑内开始砌筑（或浇注）检查井，然后回填和恢复路面，这是**管施工较普遍的施工方法。根据接收坑处检查井的作用和特点，我项目部经过对多个**管施工工程的摸索和实践，制定出了一套行之有效的针对接收坑处检查井施工的新方法—“改型检查井——骑马井”施工方法（以下简称骑马井）。此工艺方法实施后取得了明显的经济效益和社会效益，是对污水管道**管检查井施工的一次革命。
2 、特点
2.1 施工占地面积小，受四周条件限制较少。
2.2 大大缩短了工期。
2.3 节约大量资源（人力、物力、财力）。
2.4 应用范围广泛，对地质条件要求较低。
2.5 能够满足安全、质量和功能等各方面的要求。
3 、适用范围
本工法适用于**管管道直径800mm≤D≤1200mm，井深7m以内的普通直线型污水检查井的施工，对于特殊井和三通、四通检查井不能适用。
4 、工艺原理
骑马井施工原理主要是根据人工挖孔桩的施工原理并参照《排水检查井图集》（图集号02S515）整合而成的。骑马井的上半部分（井壁和井筒部分）采用人工挖孔桩的施工原理，挖孔然后浇筑钢筋混凝土护壁；下半部分（井室部分）参照《排水检查井图集》（图集号02S515）中直线型砖砌污水检查井井室的样式进行施工。
5 、工艺流程及操纵要点
5.1放线**
管道就位
确定开挖尺寸
人工开挖**段
*二段施工
*三段施工（挖土、绑钢筋、支模、浇筑混凝土）……*n段
5.2 骑马井施工操纵要点
5.2.1 放线**。这是所有工作坑和接收坑施工前的基础工作。假如在接收坑处采用骑马井施工，则在放线**时可以根据管段总长和标准管节的长度（2m/节），在设计答应的情况下，对设计图纸中的管段长度进行适当的调整（一般情况下，调整范围在1～2m左右，计算时一定要加上管缝长度）。这样做的目的是为了避免在施工骑马井的井室时破坏管道。可见，轴线上的工作坑和骑马井位置必须事先定出，这是非常关键的。
5.2.2 管道就位。一般**管施工中工作坑和接收坑的开挖都是非常关键的工序。工作坑是进行管道**进的工作地点，是必须开挖的，而接收坑一般情况下是在管道就位后，在对接点开挖然后砌筑（或浇筑）检查井接通两边管道之用的。参见图5.2.2-1工作坑、管道、接收坑连接示意图。管道在工作坑**进的过程中一定要控制好方向，偏差不应太大，这是决定能否采用骑马井施工很关键的一步，也是**管施工中的主控项目。假如管道**进的过程中碰到特殊的地质情况而产生了偏差，则应及时采取纠偏措施，保证在接收坑处的管道回到轴线位置。对**施工的管道在接收坑处要预留一定的空隙，便于骑马井的施工，具体长度参见表5.2.3-1种管道预留L（mm）。
5.2.3 确定开挖尺寸。根据排水管道的管径来确定骑马井的直径。
5.2.4 人工挖土方、绑扎钢筋、支模板、浇筑混凝土（**段……*n段）。一般情况下，为便于施工操纵和保证施工安全，骑马井的每段施工深度h取1m为宜（假如土质较好深度h可以放大），然后1模/m向下施工。本工法所采取的均为1模/m的施工方法。
5.2.4.1 人工开挖**段。一般情况下**段是井筒的部位，可以不必要浇筑混凝土护壁，但是假如地表水比较丰富或者土质不好轻易产生塌方，**段则必须浇筑混凝土护壁，以保证施工的安全。
5.2.4.2 在满足上述条件的情况下，可以进行*二段的施工。从*二段开始浇筑钢筋混凝土井壁，井壁的钢筋布置为双层双向，水平环箍采用单面焊，搭接长度10d，钢筋保护层厚度靠近土壁的部分为35mm，内壁部分为20mm，模板采用自加工的定型钢模板，模板安装要牢固，板缝满足规范规定，防止产生大量漏浆从而影响混凝土的浇筑质量。混凝土采用C20、S4抗渗混凝土。此时应留意此模内的钢筋要插进下一模内，保证搭接长度42d.浇筑混凝土时必须将混凝土振捣密实，待混凝土凝固达到一定强度后，可以进行下一步施工。